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一直以来，雷克萨斯在华的发展齐迥殊班师，由于持久保捏着我方的入口身份，以及匠心品性、省油释怀的优点，这家豪华品牌的口碑与销量也日新月异。2016年的时候，雷克萨斯的全年销量才刚刚冲破10万台，只是三年之后，雷克萨斯的全年销量就达到了20万辆，2021年更是一经冲破22.7万辆，是那时二线豪车中的第别称。

不错说，在2017-2021年这五年里，算是雷克萨斯在国内车市的高光时间。因为比较起其他豪车，雷克萨斯从来不需要缩小身体，用更便宜的价钱来眩惑浪掷者。相背的是，旗下的不少车型在末端市集齐需要涨价才能买到，（丨）涨价两三万齐算是常事，而另一款MPV更是到了涨价80万的恐怖进度。

尽管涨价这事，在豪华车市集迥殊宽广，可就连雷克萨斯ES这么30多万的C级轿车也必须得列队买，甚而在现款涨价行欠亨时，还换成了涨价购买荫庇套装这么更荫藏的阵势，这也就阔气证明那时雷克萨斯在国内的自豪与深闭固距了。

然则，炫耀孕育的雷克萨斯在2022年终于被当头棒喝。客岁，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，这不仅是雷克萨斯入华之后初次下降，亦然其“阑珊”的开动。毕竟到了2023年，这家豪华车企越来越拉垮，每个月的销量更是握住暴跌。集结入口车的数据来看，在第一季度，雷克萨斯的累计销量仅为30258辆，同比下滑37%；而卖得最佳的ES在累计销量中也只消15655辆，同比下滑39%。

事实上，如今的雷克萨斯如实过得不太顺。在前几年，这家品牌的车齐得要涨价列队买，销量更是愁齐毋庸愁，谁看了齐要赞佩一句丰田真牛。可从客岁下半年开动，雷克萨斯的经销商一经不怎样涨价了，甚而主力车型在有些地区还能降价提车，对比也曾涨价提车的盛况，嗅觉也挺讪笑的。

短短两年，雷克萨斯就从巅峰期跌落到了“绝望期”，这其中亦然多种身分形成的。一来，雷克萨斯的车型不及以眩惑年青东说念主，不管是从外形、智能如故能源上齐没什么迥殊超过的场地，比如说雷克萨斯ES，一辆C级豪车的最大功率才127匹，用“平平无奇”来形容齐算抬举了。固然，要是放在过去，许多国东说念主还会为“入口身份”“工匠精神”这些品性类的东西买单，但跟着购车主力军逐渐年青化，大家可不吃这一套了，谁更智能，谁更面子，才是年青东说念主所温雅的焦点。

二来，雷克萨斯的质料问题也在连年来碰到质疑。比如客岁激发众议的LM300h，在车辆发生撞击事故后生气，却因为车门锁死无法开启，导致后排的乘客终末遭难，一时候雷克萨斯的安全问题也冲上了热搜。毕竟百万涨价豪车不可保证乘客安全，出现事故后四个车门齐被锁死，无疑也让雷克萨斯的品牌形象受到了影响。

另外，诸如蔚来、理念念等新势力的崛起，也在无形之中霸占豪车市集的份额。要知说念的是，雷克萨斯之是以卖得好，有一个很热切的原因即是省油释怀，但这放在新能源汽车眼前即是“相形失色”了，毕竟你燃油车再省，也省不外别东说念主电动车啊！也即是说，雷克萨斯的一大上风在新能源车到来之后被透澈弄没了。而在电气化的配景之下，雷克萨斯的转型之路也迥殊慢，即便它也有推出电动车，但这只是“油改电”车型，在市蚁集毫无竞争力，毕竟就连A的电动车型齐无东说念主问津，又有谁会为雷克萨斯的电动车买单呢？

BB

从通盘这个词车市的发展来看，新能源趋势一经势不可挡，而它亦然进犯雷克萨斯赓续前进的“最大绊脚石”。不外在这一方面，丰田给到的信息如故过于保守，只可说时候不等东说念主，如果雷克萨斯再不作念出窜改，那战败的速率可能会更快。

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